 Hideki Sakamoto |
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雑記
2007-06-01 [長年日記]
◆ [F1] 矛盾するマクラーレン
陰謀論者モード発動。眉に唾して読んでね。
さて、モナコGPでマクラーレンチームが取った作戦とオーダーが物議をかもしている。FIAの調査の結果、マクラーレンにはお咎めなしとの決定が下ったようだが、その調査報告の中に、マクラーレンの矛盾を浮き彫りにする重要な記載が含まれている。順を追って説明しよう。
まず、マクラーレンにかけられた嫌疑は、大まかに以下の3点となる。
- 予選のQ3でハミルトンがアロンソよりも重い燃料を積んだのは、アロンソにポールポジションを取らせるための作戦ではないのか。
- ハミルトンの給油のタイミングを早めたのは、ピットストップでの逆転を防ぐための作戦ではないか。
- 2回目のピットストップ後、アロンソに迫ったハミルトンに対して出されたスローダウンの指示は、いわゆるチームオーダではないのか。
これに対してFIAが調査を行った結果、発表したリリースは以下のようなもの。（F1-Live.comより）
【事実関係の確認】【背景】
- モナコGPでは2ストップ作戦が最善の選択だが、セーフティカーが出動した場合は1ストップ作戦の方が有利な結果を導く場合がある。
- 事実、過去5年のモナコGPのレース中、4回セーフティカーが出動しており、セーフティカー出動の可能性を考慮するのは当然のことであろう。
- 現行のレギュレーションでは、予選Q3までに1ストップ作戦や2ストップ作戦を選択する必要がある。
- FIAの調査結果により、予選後のハミルトンの燃料搭載量はアロンソよりも5周分多かったことが明らかになっている。
- つまり、ハミルトンの第1スティントでセーフティカーが出動した場合、彼は1ストップ作戦を実行することが可能になるということである。
- しかし、レースではセーフティカーは導入されなかった。
- また、モナコGPでのマクラーレンは、どのチームのマシンよりも明らかにスピードがあった。
どのチームもどちらかのドライバーをレースに勝たせることを優先する。そしてそれが成功した場合、そのチームはもう1人のドライバーを2位でフィニッシュさせるように努力する。
アロンソの第1スティントの間にセーフティカーが出動しなくても、アロンソがピットストップに入ってからハミルトンがピットストップに入るまでの5周の間にセーフティカーが導入することが考えられた。つまり、アロンソはほかの1ストップのマシンすべての後方にとどまる可能性があり、彼にとっては極めて不利な状況になってしまう。1ストップ作戦を選択したマシン勢は40周目付近にピットストップすることが予想されていた。
同じような理由のためにハミルトンは2回目のピットストップを早めに消化することになった。それにより、セーフティカーが導入されてもされなくても2位の座を確保することが可能になった。
もしハミルトンの前を走るマシンが彼のチームメート（アロンソ）でなかった場合、マクラーレンはセーフティカーが出る可能性を考慮し、ハミルトンの燃料搭載量が許す限り彼を走らせ、ピットストップまでにリードを保つことができるようにしていたであろう。しかしハミルトンの前を走っていたのはチームメートのアロンソであり、同じチームのマシンをリスクを冒してまでオーバーテイクする必要はない。むしろ、この状況下でオーバーテイクを試みるのはまったくもって愚かな判断だと考えられる。
また、自らのドライバーがかなりのリードを持って走っている場合、チームがドライバーにペースダウンするようにと指示を出すのは標準的な作戦である。これは技術的なトラブルやほかの問題のリスクを低減するためにも適切な判断だ。また、同じチームのドライバーが接近して走っている場合、リスクを冒してドライブすることを許さないという姿勢もまたレースを戦う上では標準的なことである。
マクラーレンが最適な戦略を選択してレースを戦うことができたのは、彼らのマシンがほかのチームのマシンと比べて明らかに競争力があったからにほかならない。以上の事実確認により、彼らはレース結果の操作するような行動を何ひとつとっていなかったと結論付けることができる。
このリリースから、マクラーレンがFIAに対して行った説明は、以下のようなものであると考えられる。
- 予選でハミルトンに多くの燃料を積んだのは、もし第1スティントでセーフティーカーが導入された場合に1ストップに切り替えるというアロンソとは別の作戦を取ることにより、チームとしての優勝の可能性を高めるためである。
- ハミルトンの2回目の給油のタイミングを早めたのは、ピットストップ前にセーフティーカーが入ることにより、ハミルトンが順位を落とすことを防ぐためである。
- 2回目のピットストップ後のペースダウンの指示は、種々のリスクを回避するための当然の判断である。
これは一見すべての嫌疑を晴らす釈明に見えるが、賢明な読者ならすぐに分かるように、1回目のピットストップのタイミングについて、実に巧妙にはぐらかされている。この点について、レース決勝後のインタビューには次のようなやり取りがある。（同じくF1-Live.comより)
Q：1回目のピットストップはわれわれが予想していたより3周ほど早く入ったのですが、実際どうだったのですか？
ハミルトン：ああ、僕はフェルナンドから5、6周ほど遅くピットに入れる分燃料を積んでいたはずだったのに、ピットからはフェルナンドの3周後にピットインしろって言われたから驚いたよ。だからギャップを築くことができなくなってしまったんだ。不運だったけどしょうがない。
このやりとりからは、ハミルトンはむしろ1回目のピットストップのタイミングに対して不満をもっていた様子が伺える。いっぽう、2回目のピットストップについては、調査結果にも報告されている通り、「それらしい言い訳」が用意され、それがハミルトンにも伝えられていたことは、同じくレース後のインタビューの次のやり取りから分かる。
Q：ルイス、あなたは3周ほど早く1回目のピットストップに向かい、予想していたよりも1.5秒長く止まっていました。われわれは2回目のピットストップはさらに5周ほど伸ばせると思っていたのですが・・・。トラブルがあったのですか？ それとも早く入るようにという指示が出たのでしょうか？
ハミルトン：わからないよ。エンジニアに聞いてみなきゃね。でもセーフティカーが入ってくることを考慮して早くピットに入ったことは確かだよ。セーフティカーが入ると順位が目まぐるしく変わり、違う結果になってしまうかもしれないから、早くピットストップを済ませたんだ。1回目のピットストップ時には、フェリペが先にピットに入っており、僕がピットに入っても抜かされる心配がなくなったから早めに入ったのさ。第2スティントは短くなるかと思っていたけどそうはならなかったね。
では、このはぐらかされた1回目のピットストップにはどういう意味があったのか。じつはそこにこそマクラーレンの「作戦」の最大の矛盾点がある。キーワードは「セフティーカー」だ。
モナコGPにおけるマクラーレンの作戦は、もしセフティーカーが入っていたとしたら、勝機はハミルトンにあったはずだ、ということで一貫しているかのように見える。実際、ロン・デニスも「もしレースでセーフティカーが導入されて彼(ハミルトン)が勝利をつかんでいたとしたら、当然のごとく彼は落ち込むこともないし、不満な態度を示すはずもないだろう」と語っている。ところが、1回目のピットストップのタイミングだけは、なぜかこの「作戦」に完全に背くものになっているのだ。分からない？じゃあ説明しよう。
ハミルトンの作戦は、『もし第1スティント中にセフティーカーが入ったら1ストップに切り替える』というものであった。はずだ。つまり、セフティーカーが入らないうちに1回目のピットストップを行った時点で2ストップ作戦が確定してしまい、ハミルトンの優勝の可能性は遠のく。しかも、アロンソ、ハミルトン両者の2回ストップが確定した場合、セフティーカーの入るタイミング次第では共倒れという可能性すら出てくる。つまり、セフティーカーが入ることを想定した場合、ハミルトンは燃料切れぎりぎりまで第1スティントを延ばす。というのが本来の「作戦」であったはずなのだ。にもかかわらず、ハミルトンに「驚いた」と言わせしめた謎のピットストップは敢行されてしまった。
マクラーレンチームはハミルトンに対し、「第1スティント中にセフティーカーが入ったら1ストップに切り替えて優勝を狙う」作戦と称して予選Q3では多めの燃料を搭載し、レース中の第2スティントでは「今セフティーカーが入ると順位が落ちるぞ」と言って早めのピットストップを敢行した。なのに、1回目のピットストップの時だけは、セフティーカーのことなどすっかり忘れ、共倒れのリスクも省みずにさっさとピットインさせているのだ。
セフティーカーにまつわる話は以上だが、アロンソ・ハミルトンのピットストップのタイミングと、その前後の両者のラップタイムの関係もなかなか興味深い。
各ピットストップ前後の両者のラップタイムの推移は次のようになっている。
| 1回目 | 2回目 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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背景が黄色のLAPがそれぞれのピットイン周回。両者ともタイヤはソフト→ソフト→スーパーソフトという選択。これを見て分かるのは、今回のブリジストンのソフトタイヤには、かつての予選用タイヤのような「最初のおいしい周回」が存在したということだ。実際、両者ともアウトラップ後の2週だけ1分15秒台を記録し、その後タイムが16秒台に落ちている。さて、この表から一目瞭然ではあるが、ハミルトンの1回目のピットインのタイミングは、アロンソの「おいしい周回」が終わる週と見事に一致している。しかも、ハミルトンのピットイン直前の28週目のタイムは彼のモナコGPにおける自己ベストだ。ここでもし彼があと2,3週、15秒台前半のタイムをマークし続け、アロンソが16秒台だったら…。
次に2回目のピットストップを見てみよう。スーパーソフトタイヤにはいわゆる「おいしい周回」が無いことが両者のタイムからも分かるが、さらに両者のタイムとラップの関係を見ると、ここでもアロンソが得をしているように見える。15秒台で走れたハミルトンと17秒を切れないアロンソ。だが、そのような関係は1週も許されなかった。しかもこの値、単純にアロンソのペースが上がらなかったと見ることもできる一方、さらに穿った見方をすると、アロンソがプッシュしなくても良いことを知っていたかのような印象すら受ける。
ロン・デニスは「チームメート同士でバトルをし、それによってガードレールに突っ込むようなことが起これば“マクラーレンのボスはいったい何を考えているんだ!?”って言うはずだろう」と言っているが、近年のF1の最大のパッシング要素であり、またリスクの最も少ない抜き方である、残り燃料の差を利用したピットインでのパッシングの目をわざと潰したという批判を受けてもしょうがないのではあるまいか。
とまあ、今年はここにきてこういう妄想の構築をするぐらい気分が盛り上がっているわけですが。
チケット手に入ったし（ぼそっ）
2007-06-11 [長年日記]
◆ 琢磨！
いやあ、目が覚めちゃいました。録画の人もいるでしょうから具体的には書きませんが、鳥肌立っちゃいました。
とにかくすばらしい。
表彰台もすごいことになっています。タラレバですが、バリチェロはピットストップうまくやればポイント取れたんじゃないかなぁ。
- taru_k [“チームオーダー”とか言うと、何か悪い事みたいだけど、要は戦略なので私は別に構わないと思っていたりします． # 9..]
- hs [ドライバーが理解（納得ではない）した上での作戦、オーダーなら私もある程度はしょうがないと思っています。 ただし、上の..]